Dette oppdrettsfartøyet vil spare 25 prosent energi
Mindre tøff-tøff, men vel så tøff
Illustrasjon: Møre Maritime / Frøy Vest Rederi
– Det har tradisjonelt vært lagt lite vekt på energieffektivitet i fartøy som opererer for oppdrettsnæringen. Samtidig står denne næringen for store utslipp i kystnære områder. Derfor er det spesielt gledelig at Frøy nå går foran og viser bransjen hvordan utslipp kan reduseres gjennom en mer energieffektiv transport til og fra anleggene, sier Petter Hersleth, Enovas markedssjef for transport.
Opprinnelig skulle fartøyet få et ordinært dieselmekanisk framdriftssystem. Nå hever rederiet ambisjonene, og går for en dieselelektrisk løsning som reduserer både energiforbruk og klimagassutslipp.
– Vi valgte å ta det ekstra steget fordi vi tror dieselelektrisk er framtida for denne type fartøy. Driftsmønsteret gjør at dieselelektrisk framdrift bør være spesielt gunstig, så det skal bli spennende å se hvordan det fungerer i praksis, sier prosjektleder Svein Peder Vågnes i Frøy Vest Rederi.
Åpner for landstrøm
Sammenlignet med konvensjonell dieselmekanisk framdrift, vil fartøyet bruke 25 prosent mindre energi. Årlig vil dette utgjøre om lag 0,9 GWh.
– Med dieselelektriske systemer blir det dessuten mulig å gå over til hybrid drift senere. Da kan fartøyet for eksempel gå på strøm fra merden når den ligger ved anlegget, slik at en slipper støyen og eksosen, sier Vågnes.
Rederiet får økonomisk drahjelp fra Enova, som investerer 1,8 millioner kroner i nybygget.
– På vei mot lavutslippssamfunnet må transportutslippene ned, også innenfor oppdrettsnæringen. Dette prosjektet viser vei og kan bidra til at næringen på sikt får en ny standard med lavere utslipp, sier Hersleth i Enova.
MachoCat 25 leveres i månedsskiftet mars/april 2017.